Informations sur Budapest

Présentation

Budapest, surnommée la reine du Danube est la capitale de la Hongrie depuis 1867. Elle est le principal centre politique, industriel et économique du pays. Sa population avoisine 1,65 million d'habitants après un pic de 2,1 millions dans le milieu des années 1980.

Budapest a été créée en 1873 par la réunion des communes de Buda et Óbuda, sur la rive droite du fleuve Danube et Pest, sur la rive gauche.

Le Danube est l'axe vital de Budapest. Il s'écoule dans la ville sur une longueur de 28 km et une largeur de 290 à 380 m.

La reine du Danube, Budapest, ville de l'Est réputée la plus libre, joue les contrastes d'une rive à l'autre du fleuve. Sur des collines vallonnées de la rive droite du Danube, Buda, la vieille cité, la citadelle où vécut la dynastie des Habsbourg, invite à la rêverie avec ses maisons peintes et les tours du bastion des Pêcheurs. En face (sur la rive gauche), perdue dans la brume d'où émerge le dôme du Parlement, Pest la laborieuse étire son centre administratif, économique et universitaire, ses immeubles modernes ou baroques sur la plaine de Rakos.

Histoire

L'histoire connue de Budapest remonte à la ville romaine d'Aquincum, fondée aux alentours de 89 sur le site d'un ancien campement celte, proche de ce qui allait devenir Óbuda. De 106 jusqu'à la fin du IVe siècle, elle est la capitale de la province de la Pannonie inférieure (en latin Pannonia).

Vers 896, les Magyars, ancêtres du peuple hongrois actuel, colonisent la région sous le commandement d'Arpad, et viennent peupler le bassin pannonien ainsi que le secteur d'Óbuda. La Hongrie est fondée un siècle plus tard, en l'an 1000, avec le couronnement de son premier roi, Étienne Ier canonisé sous le nom de saint Etienne. Malgré sa destruction presque totale suite à une invasion mongole en 1241, et le déplacement de la résidence royale à Visegrád en 1308, la ville devient la capitale du pays en 1361.

La conquête de la majeure partie du pays au XVIe siècle par l'Empire ottoman interrompt la croissance de la ville. Pest tombe aux mains de l'envahisseur par le sud en 1526. Buda, défendue par son château, connaît le même sort 15 ans plus tard. Alors que Buda devient le siège d'un gouverneur turc, Pest est désertée par une grande partie de ses habitants lors de sa reconquête en 1686 par les Habsbourg, qui étaient restés rois de Hongrie depuis 1526 malgré la perte de la majorité du pays.

Au cours des XVIIe et XVIIIe siècles, malgré une inondation dévastatrice en 1838 qui fit 70 000 morts, Pest connaît le plus fort taux de croissance grâce à un commerce très actif, contribuant très majoritairement à la croissance combinée des trois villes. En 1900, sa population dépasse celles de Buda et Óbuda réunies. Au cours du siècle suivant, la population de Pest sera multipliée par vingt, alors que celles de Buda et Óbuda seront quintuplées. En 1780, l'allemand est introduit comme langue officielle par les Habsbourg.

La fusion des trois villes sous une administration commune prend effet une première fois en 1849 sous l'impulsion du gouvernement révolutionnaire, avant d'être révoquée après la reconstitution de l'autorité Habsbourg. Elle est entérinée définitivement en 1873 par le gouvernement royal autonome hongrois issu du compromis austro-hongrois de 1867. La population totale de la capitale unifiée est multipliée par sept sur la période 1840-1900, atteignant 730 000 habitants.

Au cours du XXe siècle, la plupart des industries du pays venant se concentrer dans la ville, la croissance de la population se poursuit, touchant principalement l'agglomération. Ainsi, la population de Újpest est plus que doublée sur la période 1890-1910, et celle de Kispest est quintuplée entre 1900 et 1920. Les pertes humaines liées à la Première Guerre mondiale et la perte importante de plus des deux tiers du territoire de l'ancien royaume en 1920 ne causent qu'un trouble temporaire: Budapest demeure la capitale d'un état certes plus petit mais désormais souverain. En 1930, la ville compte un million d'habitants, plus 400 000 en agglomération.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, les Juifs sont rassemblés dans le ghetto de Budapest. Environ un tiers des 250 000 habitants juifs de Budapest moururent suite au génocide nazi perpétré pendant l'occupation allemande de 1944. Malgré cela, Budapest est aujourd'hui la capitale européenne qui a le ratio de citoyens juifs par habitant le plus élevé. En 1944, le diplomate suédois Raoul Wallenberg a sauvé au moins 10 000 juifs hongrois. Au 1er janvier 1950, l'agglomération de Budapest connaît une expansion significative : de nouveaux arrondissements sont créés à partir des villes voisines. Durant les années 1950 et 1960, la ville se remet du siège soviétique de 1944, devenant, dans certaines limites, une vitrine en matière de politique pragmatique pratiquée par le gouvernement communiste du pays (1947-1989). La démocratisation est stoppée par l'insurrection de Budapest et l'intervention de l'Union soviétique.

À partir des années 1980, Budapest, tout comme l'ensemble du pays, connaît une émigration croissante couplée à une décroissance naturelle de sa population.

Brisant en 1989 l'étau politique du stalinisme à coups de manifestations répétées, la république de Hongrie, à l'instar des autres pays de l'Europe de l'Est, a changé son destin. Mais cette formidable secousse qui libère les nations de la tutelle de Moscou soulève également de sévères difficultés économiques.

Économie

Grande cité thermale, Budapest débite 40 000 000 de litres d'eau chaude et 30 000 000 de litres d'eau tiède par jour. On y soigne les rhumatismes et l'arthrite.

Culture

Budapest possède deux remarquables orchestres symphoniques, l'Orchestre philharmonique national de Hongrie et surtout l'Orchestre du Festival de Budapest.

Budapest a une vie culturelle intense : 25 théatres, 9 bibliothèques nationales, 6 universités.

Arrondissements

Les arrondissements de Budapest sont numérotés en spirale, dans le sens des aiguilles d'une montre, de façon analogue aux arrondissements de Paris.

À l'origine, lors de la réunification des trois villes en 1873, Budapest était constituée de dix arrondissements. Le 1er janvier 1950, alors que Budapest s'agrandit en absorbant les agglomérations voisines, douze nouveaux arrondissements sont créés, portant leur nombre à 22 ; les arrondissements existants voient leur ordre et leur taille modifiés. En 1994, le XXe arrondissement est scindé en deux parties, donnant naissance au XXIIIe et dernier arrondissement.

Les arrondissements sont répartis de la manière suivante : six dans Buda, seize dans Pest, et le dernier sur l'île Csepel entre Buda et Pest.

Édifices et lieux d'intérêt

Dans Buda restaurée, on loge à l'ancienne : à la fin de la 2e guerre mondiale, la vieille ville fut reconstituée pierre par pierre. Budapest avait été presque entièrement détruite par les bombardements : 74 % des habitations et 97 % des usines avaient été ravagées.

Au premier plan, le pont Élisabeth. À droite, la plaine de Pest.

Sports à Budapest

Budapest possède un circuit automobile qui accueille régulièrement le Grand Prix de Hongrie de Formule 1.

Sur l'Île Marguerite se trouve une piscine de taille olympique (50 m) qui a notamment accueilli les Championnats d'Europe de natation 2006.

Transports en commun

L'aéroport de Budapest Ferihegy est situé à environ 25 km au sud-est du centre ville. Il est constitué de trois terminaux : Ferihegy 1 (pour les compagnies low-cost), Ferihegy 2/A et Ferihegy 2/B. Depuis l'aéroport il faut compter environ 15 EUR et 30 minutes pour rejoindre en taxi le centre ville. Malév est la compagnie aérienne nationale. Un service de bus relie les terminaux 1 et 2 avec le terminus du métro (ligne bleue). Un service de minibus (commun avec d'autres voyageurs) est également disponible et permet d'être déposé à l'adresse demandée.

L'aéroport a été privatisé début 2006 et racheté par British Airports Authority (BAA) qui souhaite en faire l'un des plus importants aéroports d'Europe centrale.

Les trois principales gares de Budapest sont Keleti pályaudvar (gare de l'Est), Nyugati pályaudvar (gare de l'Ouest), et Déli pályaudvar (gare du Sud). Toutes les trois offrent des liaisons nationales et internationales. Les lignes intérieures sont divisées en deux services : les lignes normales et les lignes InterCity (plus rapides). Le site officiel de la Compagnie des chemins de fer hongrois (MAV) est http://www.mav.hu/.

Budapest était l'un des principaux arrêts de l'Orient-Express jusqu'en 2001, lorsque la ligne fut limitée à la liaison Paris-Vienne.

Budapest est dotée d'un réseau de métro depuis 1896. Il fut le deuxième construit en Europe, après le métro londonien.

Trois lignes sont actuellement en fonctionnement, et une ligne 4 est prévue pour 2010 (la 5 est à l'étude). À chaque ligne est associée une couleur : la ligne M1 de couleur jaune, a été restaurée à l'original offrant un trajet historique au coeur de la ville ; Les lignes M2 (rouge) et M3 (bleue), construites plus récemment desservent d'autres quartiers. Toutes les lignes se croisent à la station Deák Ferenc tér située du côté Pest. Seule la ligne 2 (rouge) dessert Buda.

Le prix du ticket à l'unité (230 HUF en janvier 2007) est le même que pour les autres transports en commun de la ville. Le premier train est à 4h30 du matin, le dernier à 23h10.

Budapest est le plus grand pôle d'échanges routier de Hongrie : toutes les grandes autoroutes du pays s'y rejoignent. Il est réputé pour son mauvais entretien, et pour être la cause de nombreux accidents et de la durée de vie raccourcie des véhicules y circulant.

Il est à noter qu'un plan de restauration des rues, routes et autoroutes a été entamé en 2003 et que chaque été, de nombreux travaux sont réalisés pour améliorer le réseau urbain.

Un périphérique appelé M0 est également en cours de réalisation pour contourner toute la ville et ainsi connecter les autoroutes hongroises.

Le tramway est un moyen de transport très performant à Budapest grâce aux nombreuses lignes à disposition. La ligne la plus importante est la ligne 4-6 qui traverse toute la ville en son milieu et en arc-de-cercle. La ligne part de Moszkva Tér (Place Moscou) au nord de Buda (au pied du quartier du Château), traverse le Danube par le pont Margit, parcourt Pest via le Grand Boulevard, puis retraverse le Danube pour terminer au sud de Buda. C'est la ligne la plus utilisée à Budapest car elle dessert les principaux points d'intérêt touristiques (Château, Île Marguerite, Oktogon) et commerciaux. Cette ligne dessert également les lignes de métro et les principales lignes de bus.

Ce système de tramway est également couplé à un service de bus électriques (trolleybus) et classiques. La nuit, des lignes de bus prennent le relais pendant que le tramway est arrêté.

Situé face au pont aux chaînes, le funiculaire permet de monter jusqu'au palais royal. Sa pente extrêmement abrupte s'étend sur une centaine de mètres. Inauguré en 1870, le funiculaire à vapeur servait de transport public aux employés de l'administration qui travaillaient au Château. Rénové en 1986, il fonctionne aujourd'hui à l'électricité, mais un câble fait toujours fonctionner le balancier, qui permet à un train de monter tandis que l'autre descend.

Un train à crémaillère permet de monter sur les collines de Buda en traversant les quartiers chics. Son point de départ se trouve non loin de la place Moszkva Tér (stations et horaires : http://www.bkv.hu/angol/egyeb/fogas.html)

Une fois arrivé sur les collines de Buda, vous trouverez le Train des Enfants. Il s'agit d'un train de dimension réduite totalement géré par des enfants en uniforme. Seul le chauffeur est adulte. Les informations sur les prix et horaires sont disponibles sur la page suivante : http://www.gyermekvasut.com/english.html