Vol Salzbourg

Salzbourg

Histoire

Le 7 juin 1935, une décision de l'assemblée de Salzbourg permet l'agrandissement du territoire de la ville. Annexant les communes avoisinantes, Salzbourg passe d'une surface de 8,79 km² à 24,9 km² et voit sa population grimper de 40 232 habitants à 63 275.

Monuments

La vieille ville est particulièrement intéressante car elle a su préserver son caratère gothique flamboyant et baroque avec de nombreuses constructions des architectes Vincenzo Scamozzi et Santino Solari entre autres. La cathédrale (« Salzburger Dom ») est une de leurs contributions à la ville. La cathédrale était à l'origine romane (terminée en 774) mais elle a brûlé en 1598 et une nouvelle fut érigée au même emplacement (construction de 1614 à 1628). Salzbourg connaît nombre d'édifices religieux : le cloître bénédictin Saint Pierre, l'église des franciscains, le cimetière Petersfriedhof vaut aussi le coup d'oeil. La vieille ville comprend aussi la fameuse Forteresse de Hohensalzburg et parmi ses rues, la Getreidegasse fait partie des rues commerçantes les plus célèbres car elle abrite notamment la maison où Mozart a vu le jour.

En dehors de la vieille ville, on peut admirer le château Mirabell entouré d'un parc et le château Hellbrunn avec parc, fontaines et jeux d'eau, réserve de chasse.

Autriche

Démographie

La croissance fut de 53 200 habitants en 2005. Le taux moyen de 0,66 % observé en 2004-2005 était cinq fois supérieur au taux fort bas affiché au milieu des années 1990.

Mais, à l'instar de tous ses voisins, le pays fait en réalité partie du groupe de pays d'Europe centro-méridionale à taux de fécondité très bas (1,41 % en 2005, une bonne année pourtant, contre 1,92 en France). L'excédent des naissances est très faible (de -1000 à + 5 000 personnes ces dernières années) et dû totalement à l'excédent naturel des étrangers. La totalité de l'accroissement de la population constaté est dû à une nouvelle vague d'immigration. Sur 78 000 naissances en 2005, plus de 9 000 étaient de nationalité étrangère, et bien plus encore en comptant les naissances liées à des parents immigrés ou étrangers fraîchement naturalisés. Le flux d'immigration nette a dépassé 50 000 personnes en 2004 comme en 2005, soit proportionnellement près de trois fois plus qu'en France, et cela malgré l'arrivée de l'extrême droite au pouvoir dès la fin des années 1990. Le niveau des acquisitions de la nationalité autrichienne est élevé, surtout chez les jeunes et a atteint près de 35 000 étrangers en 2005, après des années 2003 et 2004 records (44 694 et 41 645).L´Autriche interdit cependant de travailler aux citoyens qui n´ont pas de nationalité de l´UE, afin de freiner l´immigration.

L'espérance de vie en Autriche s'élève à 82.1 ans pour les femmes et à 76.4 ans pour les hommes.

Infrastructure

L'infrastructure de transports autrichienne est liée directement à sa situation, d'une part au sein des Alpes, et d'autre part à sa situation de carrefour au centre de l'Europe centrale, que ce soit du point de vue des liaisons routières autant que ferroviaires. L'aménagement de voies de communication dans les Alpes nécessite de nombreux tunnels et ponts ayant pour caractéristiques de devoir résister à des conditions météorologiques extrêmes. Du fait de sa situation centrale, l'Autriche constitue de facto un pays de transit, principalement pour les axes Nord-Sud et Nord-Sud-Est, et depuis la chute du rideau de fer également pour l'axe Est-Ouest. Cela implique ainsi un net surdimensionnement des voies de communication, notamment dans des zones écologiques sensibles, soulevant souvent des protestations de la part de la population.

Pour faire face à cette difficile combinaison d'intérêts à la fois économiques et écologiques, certaines mesures ont été rendues nécessaires, aboutissant à faire de l'Autriche un pays aux avant-postes de la protection environnementale. La république alpine a par exemple très tôt imposé l'utilisation de pots catalytiques sur les véhicules motorisés. Certaines voies de circulation ne sont ouvertes qu'aux camions à la nuisance sonore réduite. Diverses dérégulations ont toutefois entraîné, principalement parmi certaines populations telles que celles de la vallée de l'Inn, un sentiment d'être oubliées par les instances de régulation agissant aux niveaux nationaux et internationaux, notamment par l'Union européenne.

Le réseau routier est entretenu principalement par l'État. Une taxe sur les véhicules existe sur le réseau autoroutier, sous la forme de vignette obligatoire (73 ? en 2007 pour une vignette annuelle). Les camions doivent payer une redevance kilométrique (maximum 0,273 ?/km) à la société ASFINAG.